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也给公司步入高档付加物市镇积贮了力量,超越 三步跨入全系领域

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编辑:赵静

事实上,最初与戴姆勒接洽,青特刚刚踏入车桥行业时间并不长,在明知制造水平有差距的情况下,青特还是毅然决然地走上了向戴姆勒进发的道路。薛元广坦言,成为全球知名车企的供应商,是国内汽车零部件生产企业提升自身制造水平的一条“捷径”,“国内零部件企业要达到世界领先水平还存在很多短板,无法达到国外对零部件的严格标准要求就是其中之一。”所以,薛元广的职业生涯,孜孜以求精益求精便是最好的注脚。他告诉记者,技艺无止境,120万次不是顶峰,未来他还要和他的团队一起研制出更棒的车桥!

也给公司步入高档付加物市镇积贮了力量,超越 三步跨入全系领域。【机械网】讯  国内最大的汽车制动部件生产企业隆基机械(8.770, -0.03,
-0.34%)(002363)正在以智能制造、技术研发调整产品结构,未来公司业绩将因此快速增长。公司董事长张海燕近日对证券时报记者表示,“公司已具备进入高端市场的实力,产品结构正在由过去的初级售后市场、配套低端车型向高附加值的中高端市场转变。未来,公司产品毛利率及市场份额都将逐步提高。目前,我们正在逐步放弃海外的低端市场。”  对于隆基机械来说,将是一个巨大的改变。隆基机械是国内规模最大、产品型号最多的制动部件生产企业,产品出口比例达60%以上。然而,公司销往国际市场的产品大多数进入国际AM市场,在国际高端配套体系所占比重非常低,国内市场也主要是为国内自主品牌汽车企业的中低端产品配套。  张海燕进一步介绍,公司未来将完全放弃低端市场,进入国际OEM市场、国内自主品牌高端产品及合资品牌OEM配套体系。“我们不光要做零部件,未来还要做利润空间更大、更高端的制动系统总成产品。”  未来将打造智慧工厂  汽车零部件产品的安全化、精密化已经成为行业发展趋势。公司从2012年开始至今,先后投入2亿余元,对生产线进行智能化改造。“目前,公司共有19条生产线,已经全部完成了自动化升级改造。其中,‘自动化+信息化’的智能化生产线4条,智能化的比例达到30%~40%。”张海燕介绍,生产环节的升级改造最早从涂装车间开始,2016年公司又对加工、铸造环节进行了自动化改造。  近年来,公司通过引进德国、美国、韩国、日本等国际一流的全自动铸造、加工、涂装生产线及检测设备。同时,公司还与清华大学、浪潮集团等合作,推动ERP系统和MES系统的研发与应用,先后建成了高性能制动盘、载重车制动毂及制动钳、涂装等高端生产线,生产自动化管理水平进一步提高。  “机器换人”让公司生产效率、产品质量进一步提高,而生产成本则将进一步下降。张海燕介绍,“过去的涂装车间,一个车间100多工人,经过改造,一个车间只需要30~40人。”2018年1月4日,在公司涂装车间的墙壁上,证券时报记者看到一些该车间每日生产目标完成情况图。这些图表显示,该车间近期来每日的生产目标是21000件,“这在智能化改造前,每天的生产目标也就1万多件。”该车间负责人告诉记者。  张海燕介绍,2018年,公司的募投项目——高端制动盘改扩建项目完成后,公司的智能制造水平、生产效率,将是国内同行业中最高的。据悉,高端制动盘改扩建项目将对机加工生产线的自动化改扩建,并同步进行机加工车间MES系统改造和包装车间的自动化改造,这将进一步提高公司产品的精度,并弥补公司机加工能力不足,实现各环节产能的有效匹配。  “我们先打造一个智能车间,然后再逐步打造一个智慧工厂,未来的路还比较漫长。”张海燕表示,未来将进一步对产线进行升级改造,实现企业运行成本下降,劳动效率、产品质量的提升,持续保持公司在行业内的龙头发展优势。  目标是高端产品市场  随着公司装备水平、研发能力的提高,公司的产品结构和市场结构也在发生变化。目前,公司正在与雷诺、观致等知名品牌,以及全球前三大制动设备商之一的泛博进行业务往来,并通过现有客户带动高端市场总成和配套的增量,如奇瑞、吉利、比亚迪(67.230,
1.83,
2.80%)等。“我们正在给奇瑞中高端车款生产小批量样品,预计2018年即可出货。”张海燕介绍。  “我们的战略是‘抓大放小奔高端’,隆基的产品未来一定是中高端的,我们要全力打造隆基品牌。”张海燕表示,智能制造提高了生产效率、产品精度,为公司进入高端产品市场奠定了坚实的基础。同时,多年来在技术研发方面的持续投入,也给公司进入高端产品市场积蓄了力量。  “每年的技术研发费用都在4000万www.1331.com ,~6000万之间。”公司董秘刘建介绍,公司拥有一支近300人的技术研发团队,年可开发新产品600多个型号。  同时,公司还在新材料研究领域开始布局。2017年5月22日,公司聘请国际亚稳材料制备和加工、钛合金粉末制备和固结等科研领域知名的材料科学家张德良,为公司首席科技专家。在张德良的带领下,公司在铝基复合材料的研制方面已经有所突破,该项研究在保证耐磨散热性能更优的同时,使制动盘的重量减轻了1/4左右。据悉,该技术已申报了国家发明专利,并将在2018年进入车间试生产。  另外,公司还与机械科学研究总院、清华大学、东北大学、山东建筑大学等开展战略合作,并先后成立业内一流的“制动部件数字化设计与高端制造技术研究所”和省级“汽车制动器件工程技术研究中心”“技术中心”和“院士工作站”,进一步提升公司的研发创新能力和技术工艺的先进性。【打印】
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机械制造产业是营丘镇的传统产业,镇域内已有铸造企业52家,涉及5大类别500余个品种,全行业从业人员达到2000余人,同时面临着转型升级的巨大挑战。近年来,该镇紧盯行业动态和国家政策走向,重点支持有条件的企业上先进设备,实施生产装备智能化提升改造,涌现出了中铁华盛、圣鑫管业、浩顺机械、三友电力、大华科技等众多科技含量高、生产效益好的机械加工企业。同时,成立了铸造行业协会,广大企业抱团发展、互助前行,推广新技术,加快机械制造产业向高精尖方向发展的步伐。

2014年,青特集团斥资1.5亿元打造了戴姆勒专用生产线。面对德方严苛的工艺要求,青特组织技术人员,探讨解决各种难题,其中桥壳的方圆过渡区设计,成为改进的典范之一,而这一典范则出自薛元广之手。“通过对方圆过渡区弧度的改进,我们延长了车桥的总体使用寿命,同时也得到了戴姆勒公司的认可。这在车桥同行业中是一个创新,青特在国内产品制造上也进行了相关应用,取得客户的广泛肯定。”薛元广说,经过他们团队长达三年多夜以继日的实验攻关,改进冲压磨具,使桥壳使用寿命从35万次增加到70多万次,甚至超过120万次。

“生产线分为上下两层,总长150米,加长生产线有利于提升产品质量。”公司生产经理陈晓勤告诉记者,“原来的产品18到25分钟下线,现在经过45分钟固态附着才下线,表层涂料的附着力更强了,而且一次生产的产品多了,生产效率提高了5倍以上。”正是从提升技术装备和研发能力入手,公司连续两年投入近3000万元,促进企业走自主创新之路,使其在竞争激烈的国际市场中占有一席之地。陈晓勤表示:“目前主要进军国际市场,已取得了美国石油系统及一些东南亚客户的合作。”

练功 率先实现智能化制造

昌乐传媒网2月13日讯(记者
何宝龙)近日,在山东圣鑫管业有限公司,一座高标准的沟槽管件生产车间已建成,国内最长的消防管件涂装生产线正在生产,产量相比以往增加近两倍。由于生产线的智能化程度提高,产品附加值也大大增加,企业实现了从原材料铸造到加工再到涂装销售的全产业链,产品出口到欧美、东南亚等国家和地区。

青特是青岛制造的骄傲,亦是青岛制造通行全球的靓丽名片。从小小的农机修配厂起家,青特如今已是一家集专用车生产、车桥及零部件制造、国际贸易等多元化于一体,控股26个子公司的大型企业集团。

“从农机修配发展到汽车铸件和农机生产,再到特种汽车和支承桥制造,直至跨入汽车驱动桥生产领域,这是青特的三步跨越。”青特集团总裁纪建奕用一句话概括了青特60多年的峥嵘历程。

解码青岛制造

1958年成立的青特,彼时只是一个产值几万元的公社修理厂,直到上世纪80年代中期,青特抓住改革开放的历史机遇,贷款300万元进行技改,从生产农机修配进入到了汽车铸件和农机制造的生产行列,实现了第一次跨越。

作为一家车桥及汽车零部件制造和特种汽车生产企业,2014年开始,青特陆续升级建设智慧工厂。记者探访工厂发现,铸造车间地面光洁平整,完全颠覆了以往传统铸造车间脏乱差的形象,原因就在于这个车间的地下有一个用于存放砂芯的大型智能立体仓库,型砂的传送、回收以及砂芯的物流全部在地下空间内完成;车间里,已经不见工人忙碌的身影,原来一条生产线上至少需要23人,现在只需要一头、一尾2个人,生产过程完全自动化;“急、难、险、重”任务全部交给机器人,这在特种汽车和汽车零部件生产领域并不多见,而在青特,无论是在铸造、焊接、喷漆这些重要的生产环节,还是在产品入库、出库这些任务繁重的仓储管理环节,映入眼帘的往往都是功能各异的机器人。

戴姆勒的垂青意味着青特产品在国际上获得了高度认可,青特国际化进程取得长足进步。近几年与多家国际知名公司签署战略合作协议,业务范围涉及德、英、美、意、澳大利亚、新西兰、韩国、俄罗斯以及东南亚等20多个国家和地区,成为国家汽车及零部件出口基地企业。

当大部分企业尚没有展开智能化集成时,青特却已成为国内同行业中唯一一家做到无人加工、无人仓储的企业,智能化水平在中国车桥领域首屈一指。

工匠故事

2004年前后,戴姆勒在中国寻找新的供应商。初次与戴姆勒接触的青特,在接受了对车间的考察后,被告知与要求相差甚远。但是,对戴姆勒项目志在必得的青特没有放弃。2011年,青特成功入围其供应商体系,两年后获得戴姆勒的长期供货协议。2017年8月,批量供货启动,青特在一年里向戴姆勒供应12000支桥壳。2019年,累计数量将增至近7万支。未来,双方现有合作产品的订单量将稳步提升并逐步扩大合作产品范围至车桥总成。

与企业共成长,恐怕是对薛元广职业生涯最好的诠释。从对机械加工一无所知的农民到成为业界首屈一指的技术大拿,薛元广花费了20多年的时间,只为做好桥壳这一件事,而他成功了。

薛元广:让桥壳寿命翻了倍

未来 战略性转型升级

“这些年来,我们围绕绿色制造、智能制造完成的投资接近20亿元。”纪建奕指出,青特铸造、加工、焊接、装配、检测、涂装等各生产环节通过新装备、新技术实现智能化以后,产品质量、订单交付及时率均提高至近100%,一线操作人员配置比例降低60%,单线生产效率提高400%。“未来,青特集团将以制造业为本,将制造业与置业有机产城融合,实现集团多元化创新模式发展。”纪建奕表示,2025年,将实现年产各类车桥110万支,专用车2.5万辆。将重点建设和发展新能源汽车产业、军民融合产业、置业商业模式创新融合产业,从而实现传统优势产业向战略性新兴产业的转型升级,引领商用车车桥及零部件发展,实现国内国际双翼同飞。

对于青特今天的成绩,纪建奕认为,超前规划功不可没。“就拿目前正在使用的生产线来说,在多年前采购新的生产设备时,青特就做了前瞻性的规划。无论投入多大,所选的设备一定要提前预留智能化端口,以此为即将到来的机器人生产线做足准备。事实证明,当时的抉择是正确的,从性价比来说,我们省了大量的人力、财力和物力。”纪建奕说。

几年后,高速公路大发展,青特集团在半挂车等特种车辆突破成功,顺势推出多个系列的特种车产品,并与英国约克公司合资生产挂车支承桥,填补了当时长江以北地区的生产空白。实现了从生产农机产品到特种汽车制造、专用车改装及半挂车支承桥生产的第二次跨越,并实现了年销售收入过亿元。进入21世纪,青特看准了国家发展重卡的趋势,建造了铸造驱动式车桥生产线和具有国际先进水平钢板冲压焊合桥生产线,开始生产“青特”牌驱动桥。在重卡井喷式发展的机遇中,青特拥有了近百种规格的车桥产品,批量为国内各大汽车厂家配套,驱动桥市场占有率稳居行业前三名,青特实现了销售收入过10亿的目标,产品也由汽车铸造件到全系列车桥的转变。

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出海 世界顶尖车企青睐

一甲子砥砺岁月,青特通过艰苦奋斗、不懈创新,完成了三次大跨越,成为商用车桥制造翘楚。跨越60年峥嵘,青特又站上了新的起点,全力向新征程进发。

16年时间,为获得这家世界顶尖商用车企业的认可,青特历经了“千锤百炼”。初次接触受挫后,青特不断升级生产线、优化生产工艺和质量管理等各个环节,解决生产、工艺、技术、质量等问题达1700余项,最终以优异的表现通过了戴姆勒的现场审核及产品测试,量产后更是获得戴姆勒大中华区最佳新供应商的荣誉。

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跨越 三步跨入全系领域

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