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广东科技成果评价机构机械科技成果鉴定项目

工业机器人的研发、制造与运用,是衡量一个国家科技创新和高端制造实力与水平的重要标志。今年两会期间,国务院提出“中国制造2025”发展战略,要求以信息化与工业化深度融合为主线,重点发展机器人、新一代信息产业、高端数控机床等十大领域,工业机器人作为影响和应用于其他领域的主导产品,被列为十大领域之首。
突破国际技术壁垒
日前,江苏泰隆集团与重庆大学机械传动国家重点实验室历经4年之久的攻坚克难,突破了日本、捷克等国外技术垄断,攻克RV机器人用减速器国际技术壁垒,自主研发出摆线针轮减速器、谐波减速器、轮边马达减速器、摆线钢球减速器等四款高精密减速器,实现了国产机器人用精密减速机国产化的重大突破。
泰隆摆线包络精密减速器的研发,是基于摆线针轮行星机械传动设计原理,建立了摆线包络、行星传动的啮合基础理论,选择采用渐开线圆柱齿轮行星减速机与摆线包络减速机二级减速结构,大幅度提高了减速机的制造精度、传动效率、传感扭矩与承载力,减少机体体积和重量,降低制造成本,提高国产减速器在国内外机器人领域的配套率。
该产品获授权专利13件,其中国际发明专利1件,国内发明专利6件,新型实用专利6件,被列入国家863计划项目,国家科技支撑项目和国家自然科学基金等重点扶持项目。目前,该产品已完成了机体理论结构设计、加工制造、性能测试、成套技术实验室验证与批量生产考核,产品经重庆某科研机构高精密五轴喷涂机器人多关节驱动系统实际应用,并通过了国内权威*组的科技成果鉴定,确认总体技术水平国内*,核心技术达国际同类产品*。
机器人用精密减速器是工业机器人中*关键的功能部件,目前国际机器人所配套的减速器中,RV减速器的占比70%以上,谐波减速器的占比20%左右,RV减速器成为制约全球机器人发展的核心部件。
据泰隆集团副总经理、机器人项目总负责人黄留生介绍,泰隆摆线包络精密减速器的核心技术是基于机器人用减速器的传动精度设计、给定啮合间隙的摆线齿轮与双圆弧内齿轮啮合构件以及减速机支撑体滚道、齿轮零件滚道与滚子一体化的轴承结构和新型摆线包络行星传动机构一体化的创新理论与成果。该产品作用于机器人的移动机座、运行大臂、代步行走、重载旋转、智能转换等关节部位,广泛配套应用于航天航空、国防军工、电子电气、化工塑胶、医疗器械等国民经济领域机器人的智能型切割、焊接、喷涂、包装、搬运、码垛等高科技、高难度、高效率作业。
为机器人产业化攻坚克难
工业机器人的关键部件主要由减速器、伺服电机及控制系统三大核心部件组成,三大部件制造成本的占比分别为39%、28%、22%,其中关键部件减速器的制造成本占机器人总成本的近40%。长期以来,我国机器人一直受制于发达国家,主要是关键部件由美国、德国、日本、捷克等国家掌控,导致我国高端装备制造领域机器人核心部件基本依赖于进口。
作为机器人核心部件的减速器,一直是制约我国工业机器人发展的瓶颈。据国家权威部门预测,一台通用机器人需要配套高精密减速器4~6套,按照每台配置4.5套减速器计算,2015~2018年我国工业机器人对减速器的新增需求量依次将达到23.6万、29.6万、36.9万和46.2万套。此外,对于国内市场保有的工业机器人按一般使用寿命8【www.1331.com】广东科技成果评价机构机械科技成果鉴定项目,机器人用精密减速器是工业机器人中。~10年计算,未来国内对于精密减速器的市场需求将超过100万台,年市场销售额将突破100亿元以上。
面对现代装备制造业在全球经济竞争中对机器人产业的高度依赖和国外机器人产业突飞猛进的发展态势,江苏泰隆集团董事长殷根章早在“十二五”初期,就提出了发展机器人减速器的远大设想。泰隆选择在我国机械传动领域有深厚研发基础和创新能力的重庆大学机械传动国家重点实验室作技术依托单位。通过产学研联合,致力于智能机器人减速器的开发研制,通过四年多的广泛交流与深度谋合,博采国际先进制造技术之长,进行了多层面的理论研究和工艺、技术、材料以及加工、检测设备的开拓型思维和创新型实践。如今他们已突破了摆线包络精密减速器的设计理论与方法,整体攻克了机器人减速器高精密成套加工设备与高性能检测设备应用难关,系统有效地提高了精密减速器的传动效率、传动精度、扭转刚度与回差精度的综合性能。
打造产业配套基地
“机器人产业涵盖工业机器人、清净机器人、移动机器人、服务机器人、特种机器人等各个领域,将成为经济社会各领域稳健发展的主推手。”泰隆集团总经理殷爱国向中国工业报记者介绍,泰隆开发高端减速器的立足点,一是突破国产减速机制造技术瓶颈,推进高精密减速机国产化,提升我国高端减速器产业的开发、制造、加工、检测整体技术水平。二是打破发达国家在精密机械制造领域的市场垄断,为我国减速机产业提供优质价廉的高精密装备,提升我国机器人产业的国际竞争力,并实现国际市场的突围。三是通过机器人减速机的开发研制,为我国航天航空、国防军工、交通运输等国民经济重点领域的智能化发展提供传动技术保障,推动和促进我国高精密机械制造领域转型升级和创新发展。
虽然在技术创新上取得了很大成绩,殷爱国也同时表示,泰隆国内*开发研制的高端机器人减速器目前仍属于起步阶段,其产品的综合性能和企业的装备能力距国际*还有较大差距,产品的持续改进与升级还有较大空间。
为了赶超国际*,在技术上,泰隆将进一步密切与科研机构的合作,加强和延伸精密减速器的设计、制造、测试与试验等方面的基础工作,着力提高精密减速器产业化过程的工艺与质量,突破批量制造过程中产品可靠性和一致性关键技术。加大精密减速器精度设计、可靠性设计基础理论和方法研究的力度,进一步开发高效、智能化产品的性能检测设备,为不断提升国产机器人减速器的高精密度、高载荷力和高可靠性提供理论依据与技术支持。
进一步完善企业基础设施建设。泰隆将加速推进偏心轴类零件加工生产线、针齿壳类零件加工生产线、摆线轮类零件加工生产线、行星架类零件加工生产线、齿轮类零件加工生产线和产品装配、检测加工生产线等六大重点生产领域的建设速度;在备料、粗加工、热处理和半精加工等生产领域,充分利用现有生产与检测设备,以期加速产业化进程,减少项目重复投入。
选准市场定位,开创产业化新局面。面对我国机器人应用高速增长,但国产机器人市场却处于边缘化的现状,泰隆制定出立足国内、着眼国外的双轨制营销模式。在国内市场,通过广州启帆、长沙长泰、沈阳新松、苏州博特、珠海格力等国内机器人制造重要客户的示范作用,带动现有潜在客户,努力提升机器人国产化的配套比例;在国外市场,他们将致力于调整外贸渠道,着眼于开拓澳大利亚、新西兰及欧美市场。
殷爱国表示,泰隆高端机器人产业化项目的实施,将在国家层面、科研层面和市场层面的合力推动下,奠定在国内摆线包络精密减速器领域的龙头地位。项目全部达产后,预计将占国内机器人精密减速器市场的30%,占全球精密减速器市场的5%以上。
据悉,5月19~21日,泰隆将携自主研发的摆线包络精密减速器、谐波减速器、摆线钢球减速器、轮边马达减速器等四款高精密减速器亮相上海国际齿轮传动装备展会,与国际高端机器人减速装置同台竞技。

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来源网络发布时间:2019-01-26 01:19:02此分类信息由用户发布

中国在2013年就成为了全球最大的机器人市场,长三角、珠三角等制造业优势地区跑步进入“机器人新时代”。守着最庞大的机器人市场,我们的国产机器人却只占到市场份额的5%左右。困扰我国机器人行业健康发展的瓶颈在于减速器、交直流伺服电机和控制器这三大核心零部件无法自给自足,而在所有核心零部件中,减速器最为关键。减速器,也称“机器人关节”,是以工业机器人为代表的高端自动化设备的核心传动部件。在国产机器人崛起道路上,减速器的产业化、自动化是非常重要的内容。

广东科技成果评价机构机械科技成果鉴定项目

中国机器人联盟提供数据显示,未来10年,我国工业机器人市场将达到6000亿元,而一台工业机器人需要4-8个关节减速器,仅机器人减速器的市场就将超过千亿元。一位业内人士表示,倘若按照一台通用机器人配置4.5套减速器推算,那么2014-2018年,我国工业机器人对减速器的新增需求量分别将达到18.9万套、23.6万套、29.6万套、36.9万套、46.2万套。

2018年11月2日,第三方专业科技成果评价机构——中科合创(北京)科技成果评价中心在济南依据科技部《科学技术评价办法》的有关规定,按照科技成果评价的标准及程序,本着科学、独立、客观、公正的原则,组织专家对山东帅克机械制造股份有限公司完成的“机器人高精密rv减速器”项目进行了科技成果评价。该项目得到了山东省自主创新重大关键技术项目“工业机器人rv减速器研发及产业化(工业机器人核心部件创新计划)”(项目编号:2014gjjs0401)、山东省重点研发计划项目“高精密减速器产业化关键技术突破”(项目编号:2016ggx4305)、泰山产业领军人才工程等项目的支持。

尽管国内对机器人用减速器的需求潜力巨大,但是目前国内市场仍被外资品牌占领,尤其是日本的厂商,全球75%的精密减速器市场都被日本垄断,国内只有少量的产品投放市场。高工产研·机器人研究所(GRII)统计数据显示,截至今年5月,国内机器人企业数量已超过420家,但其中研究减速器的企业只有13家,而在RV减速器取得初步进展的只有5家,目前的研发仍在艰难进行中,目前只能严重依赖进口。就现在的情况而言,提供规模化且性能可靠的精密减速器部件是我国机器人产业发展道路的重中之重。

据悉,此次评价会的专家由齐鲁工业大学教授王佐勋,山东省科学院激光研究所研究员成巍,山东省智能机器人应用技术研究院副院长、高级工程师王珊,山东交通学院教授国兴玉,济南翼菲自动化科技有限公司高级工程师史德智,山东易码智能科技股份有限公司总经理、高级工程师左毅,济南一机床集团有限公司部长、高级工程师朱惠等组成。潍坊市坊子区科技局局长王永波出席了本次评价会。

当然,国内企业在实现减速器自给自足的目标上并不是毫无进展,其实也取得了不少的成绩。

www.1331.com,经过专家评审,认为该项目研发了系列化高精密“轴承式rv减速器”,建立了rv减速器的选材、加工、热处理、装配、检测等工艺技术体系;研发了rv减速器用新型摆线轮、行星架、集成型偏心轴、新型针齿壳、精密双联齿轮等关键部件的一体化设计及精密加工技术;研发了rv减速器检测设备,可对rv减速器动态特性和静态特性进行检测。项目产品的关键技术指标:传动效率>;85%,扭转刚性>;49,空程齿间隙<0.8arcmin,运动误差<0.8arcmin,处于国际先进水平。项目对提升我国国产工业机器人的制造水平,打破国外机器人减速器技术和产品的垄断地位,促进我国的制造业自动化和智能化的发展具有国家战略性的重要意义。项目研制的rv系列减速器产品的综合技术指标达到国际先进水平。经专家组全面审核,与会专家一致同意,“机器人高精密rv减速器”项目通过科技成果评价。

2015年4月,苏州绿的谐波历时5年,攻克了机器人用精密减速器的生产技术,凭借高性能、寿命久、交期短的优势打破了日本对该技术的垄断。

2015年5月,江苏南通振康机械首批RV精密减速器出产,标志着该公司已攻克RV精密减速器的设计、加工、装配等一系列工程化技术难题,成为大陆唯一批量生产RV精密减速器的企业。

2015年6月,江苏泰隆集团自主研发的摆线包络精密减速器、谐波减速器、摆线钢球减速器、轮边马达减速器4款高精密减速器。

2015年12月25日,蚌埠市行星工程机械有限公司自主研制的“国产盾构机主驱动减速机”通过了由工业和信息化部组织的科技成果鉴定。

目前已成功应用在重庆市江北机场1号航站楼和2号航站楼区间。该装备在国内成功应用,解决了我国盾构机在隧道、铁路以及国防工程在施工过程中减速机损坏率高的问题,为我国盾构机的生产和制造提供了有力的支撑等等。

这4款高精密减速器突破了日本、捷克等国外技术垄断,攻克RV机器人用减速器国际技术壁垒,实现了国产机器人用精密减速器国产化的重大突破。

而且,国家对研究发展减速器也给予了政策支持:研发机器人的RV高精密减速器已经被国家“863”计划列为重点攻关课题;对“机器人关节减速器生产线”等重大专项也加大了支持力度。

当前,我国减速器行业的发展面临着重要的挑战和机遇,一方面是国产机器人对自主品牌减速器的期待,另一方面企业面临着技术和资金的双重压力,且国际减速器知名品牌也在不断降价和扩大中国市场份额。要突破这一现状,必须要克服技术瓶颈,靠自己的技术和自身的努力开发出具有与国外同类产品竞争的产品,只有这样才能在国内外市场占领一席之地。这条路任重道远,不能在朝夕之间有所改变。国产减速器企业要善于利用自己独有的优势,比如本地化的售后服务和技术支持。相对而言,国内企业文化背景相同,无论是前期沟通、技术交流还是后期的售后服务、问题反馈与解决都具备更多利好条件。

对中国机器人产业发展而言,减速器国产化已经迫在眉睫,国内企业苦练内功,专心技术研发与创新,是产业未来发展战略中的大课题。

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