Post Jobs

一、韩国汽车工业的发展历程,阿根廷机器制造业怎么样

www.1331.com 2

当前位置:首页>世界历史>阿根廷机器制造业怎么样

阿根廷机器制造业主要包括汽车农牧产品加工机械拖拉机机床电子电器航空造船等部门。在拉丁美洲国家中,阿根廷是机器制造业比较发达的国家之一。它的很多产品,如汽车、农牧产品加工机械、家用电器等具有一定的国际竞争力,广泛打入国际市场。

和中国相比,韩国是汽车强国,虽然汽车工业不比中国早,但早就跑在了我们前面。汽车工艺师从本期开始,陆续向大家推出汽车强国的汽车工业史,希望大家看完能有所启发。

阿根廷机器制造业怎么样

时间:2018-05-15 16:42:56编辑:梓岚

阿根廷机器制造业主要包括汽车、农牧产品加工机械、拖拉机、机床、电子和电器、航空、造船等部门。在拉丁美洲国家中,阿根廷是机器制造业比较发达的国家之一。它的很多产品,如汽车、农牧产品加工机械、家用电器等具有一定的国际竞争力,广泛打入国际市场。

www.1331.com 1

阿根廷是拉丁美洲重要的汽车生产国。20世纪50年代初,引进外资,陆续建立起一批汽车制造厂和装配厂,并开始进行批量生产,但是规模比较小,发展比较缓慢。1959年,政府颁布了《促进汽车工业法细则》,采取一系列措施调整汽车工业,其中包括促进汽车生产企业的合并和联合,限制进口本国能生产的零部件,鼓励出口本国生产的汽车,为本国汽车工业的发展打下基础。由此,汽车工业发展步伐加快。70年代,全国人均拥有汽车的数量在拉丁美洲名列前茅。

在布宜诺斯艾利斯街头,可以看到标致、福特、雷诺、菲亚特、大众等各种牌号的小轿车,这些汽车大多是本国生产或装配的。汽车工业基地主要在大布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦。小轿车是汽车生产的主项,所占比重在85%以上。其他品种有小货车和大客车。另外,每年还可生产各种牵引车和拖车2000多辆及摩托车10万多辆。

阿根廷汽车工业

韩国的汽车工业是从50年代中期开始起步的。当时,朝鲜战争刚刚结束,处于经济恢复时期,百废待兴,对各种机械的需求量很大,对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切,这种现实需求成为韩国发展汽车工业的主要原因。不过此时所谓的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。

www.1331.com 2

韩国汽车工业的真正起步还是在朴正熙登台执政、制定《汽车工业保护法》之后的事情。韩国的汽车工业发展历史虽然不长,但发展速度却很快。1962年时,韩国生产汽车还不到2000辆,到1994年生产汽车已经达到231.2万辆,成为世界第6位汽车生产大国。

阿根廷是拉丁美洲重要的汽车生产国。20世纪50年代初,引进外资,陆续建立起一批汽车制造厂和装配厂,并开始进行批量生产,但是规模比较小,发展比较缓慢。1959年,政府颁布了《促进汽车工业法细则》,采取一系列措施调整汽车工业,其中包括促进汽车生产企业的合并和联合,限制进口本国能生产的零部件,鼓励出口本国生产的汽车,为本国汽车工业的发展打下基础。由此,汽车工业发展步伐加快。70年代,全国人均拥有汽车的数量在拉丁美洲名列前茅。

在70年代以前,韩国尚无汽车出口,但到1988年时,韩国出口汽车数量达57.6万辆,占当年汽车产量的53.2%。1994年,汽车出口数量增加到73.8万辆,占当年汽车产量的31.9%。从而使韩国不仅成为汽车生产大国,而且成为世界第5位的汽车出口大国,仅次于日本、德国、法国、美国。

在布宜诺斯艾利斯街头,可以看到标致、福特、雷诺、菲亚特、大众等各种牌号的小轿车,这些汽车大多是本国生产或装配的。汽车工业基地主要在大布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦。小轿车是汽车生产的主项,所占比重在85%以上。其他品种有小货车和大客车。另外,每年还可生产各种牵引车和拖车2000多辆及摩托车10万多辆。

一、韩国汽车工业的发展历程,阿根廷机器制造业怎么样。一、韩国汽车工业的发展历程

随着阿根廷汽车工业技术水平的提高,其汽车逐步打入国际市场。汽车生产的1/3左右用于出口。在汽车出口中,小轿车占近2/3。国内市场的汽车需求量很高,明显高于当年本国的汽车生产水平。每年进口的汽车均在10万辆以上。主要的汽车生产厂家有埃迪瓦尔有限公司、阿根廷大众有限公司、标致—雪铁龙公司等。

韩国汽车工业大致经历了四个发展阶段。

阿根廷拖拉机工业始于20世纪50年代。1953年底,4家外资公司在阿根廷建立拖拉机厂后,年产量达到13000台。1957年政府颁布了促进拖拉机工业法后,很快又新建了6家拖拉机厂。1960年产量为20229台。1977年达到创纪录的25600台。此后,拖拉机生产不景气,1997年仅为4600台。目前,拖拉机需要大量进口。

1.起步阶段

电器工业始建于40年代进口替代工业化时期。随着电器工业技术水平的不断提高,电器产品品种逐步扩大,技术含量逐步增加,由收音机、电唱机等发展到电视机、洗衣机、电冰箱、空调机、取暖器以及各种通讯和医用设备,如广播器材和卫星通讯器材、X光机、等等。

韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划,将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展计划,韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》,这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后,在政府优惠政策的鼓励下,韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同外国汽车公司合资建立的,而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段,主要是从国外进口半成品和零部件,由韩国工人进行汽车组装。尽管如此,毕竟跨出韩国汽车工业的第一步,为日后汽车工业的发展打下了基础。

阿根廷是拉丁美洲拥有飞机制造业的少数国家之一。主要企业是位于科尔多瓦市的军用飞机制造厂。1947年,阿根廷研制成功拉丁美洲第一架喷气式飞机。此后,陆续试制成功万克罗运输机、瓜拉尼人运输机和涡轮螺旋桨飞机等。阿根廷制造的飞机除供应国内市场外,还向拉丁美洲邻国和一些非洲国家出口。

2.国产化阶段

www.1331.com ,从1890年起,阿根廷开始造船。目前,能够制造远洋轮、内河轮、油轮等民用船只,快艇、导弹驱逐舰等军用舰艇,以及海上钻井平台、漂浮起重机、起动装置等水上工业设备。主要造船中心在大布宜诺斯艾利斯的蒂格雷和恩塞纳达。

1969年12月,韩国制定了《发展汽车工业基本计划》,提出1972年实现小轿车生产国产化、1974年实现大轿车生产国产化的目标。从1972年着手执行的第三个经济开发五年计划(1972~1976)中,也把整顿和发展汽车工业列为重点之一。1973年初,朴正熙总统发表《重化学工业化宣言》之后,韩国将汽车工业列入“十大战略产业”之一,给予重点支援。

为了促进汽车工业的大发展,韩国将一些零散的汽车制造业企业关、停、并、转,形成了现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产会社,以建立批量生产体制。在这一阶段,韩国汽车工业努力开发国产车,自行设计车种,开发车型……1973年7月,起亚产业会社在韩国首次开发出2000cc的汽车发动机,吹响了韩国汽车正式进入国产化阶段的号角。1974年,现代汽车会社制造出完全是自行设计的“小马牌”轿车,从而使韩国成为世界第16个具有独立生产轿车能力的国家。

1976年,“现代”生产的小轿车开始出口到拉丁美洲的厄瓜多尔,“起亚”和高丽通用汽车会社生产的卡车出口到中东地区,揭开了韩国汽车打入国际市场的新的一页。当年“现代”向13个国家共出口1042辆轿车。1979年,韩国政府正式宣布汽车为十大出口商品之一。到1979年,韩国生产汽车已突破20万辆大关,出口也达3万多辆。

3.进军国际市场阶段(70年代末到80年代中期)

从70年代末到80年代初,由于国内政治局势动荡(朴正熙总统于1979年10月遇刺去世,1980年5月爆发光州人民大起义等),韩国经济形势恶化,1980年出现经济负增长。在此种形势下,韩国的汽车工业也受到严重影响,产量锐减。韩国政府为了振兴汽车工业,打入国际市场,于1981年2月公布了《汽车工业合理化措施》,重点在于实现汽车生产的专业化,通过汽车生产会社的联合或合并,提高汽车的生产能力和质量,以增强竞争力。为此,政府明确规定:“现代”和“大宇”两家汽车会社集中生产小轿车;“起亚”和“东亚”两家汽车会社集中生产消防车和5吨以下的小型货车;亚细亚汽车会社(以下简称“亚细亚”)主要生产吉普车等。而5吨以上的卡车和大轿车则由各汽车会社自由生产,形成竞争体制。这些措施发挥了效用,从1982年起,伴随韩国经济形势的好转,汽车产量也开始迅速增加。到1983年,达到22万多辆;1985年,达37.8万辆。

在汽车生产迅速发展的时候,韩国政府开始引导汽车产业积极开发新的车种、车型,提高技术水平,扩大生产规模,以增强竞争力,打入国际市场。1986年,韩国汽车猛增到59.2万辆,占世界汽车总产量的1.3%,从而使韩国成为世界第11位汽车生产国。当年,韩国出口汽车达29.2万辆,占世界汽车出口量的1.9%,成为世界第9位的汽车出口国。

4.向汽车生产大国迈进阶段(80年代中期~90年代初)

80年代中期以后,韩国政府又向汽车产业提出新的发展目标,即进一步扩大生产规模,加速技术开发,增加对外出口,努力使韩国成为汽车生产和出口大国。为此,韩国政府从1987年起逐渐取消了过去那种扶植、保护汽车工业的一系列优惠政策,开放了汽车市场。同时,对各汽车生产企业所生产的车种、车型等也不再进行限制,以鼓励汽车生产会社之间展开竞争,优胜劣汰,促进汽车工业向更高水平发展。

在这种形势下,韩国的各汽车生产会社都争先恐后地为开发新车种、新车型而采取各种措施。“现代”开始生产更高级的波尼牌轿车,“大宇”着手开发莱曼斯牌高级轿车,“起亚”着手开发多座的贝斯塔牌轿车等。与此同时,各家汽车生产会社竞相打入国际市场。在打入拉丁美洲、东南亚地区之后,又打入北美洲的加拿大、美国市场,接着又打入欧洲市场,后来竟挤进了日本市场。目前,韩国汽车已经出口到世界190多个国家和地区。可以说,韩国汽车今天已经遍布全世界了。

如上所述,韩国汽车工业发展经历了四个阶段,在各个阶段都遇到过不同的问题和困难。不仅要受到国内政治、经济形势的影响,而且还要受到国际政治、经济形势的左右。诸如,70年代的两次石油冲击,都使韩国汽车工业的发展受到影响。但总的看来,韩国的汽车工业是不断地向前发展的。

二、在竞争中走向未来

目前,韩国汽车工业产值大体占韩国制造业的10%左右,汽车出口额占出口总额的6%左右,汽车工业已成为韩国制造业的支柱产业之一。

在90年代初,韩国曾计划到2000年汽车年产量达到320万辆,内销200万辆,出口120万辆,从而成为世界第5位汽车生产大国。现在,这一目标中的某些部分已经实现,有些部分也一定会提前实现。为了推动汽车工业的进一步发展,韩国政府和各汽车会社都在积极采取各种有力措施。

第一,增加投资,促进技术开发。

在韩国,迄今已向汽车工业投入资金350亿美元。为了使汽车工业继续向前发展,韩国政府已明令汽车生产企业可将销售额的5%用作技术开发资金,并独立生产韩国特有的高级轿车,投放到国际市场。同时,要致力于自动化技术开发,研制无公害发动机,cng汽车和以酒精为动力的汽车等代替能源汽车。还要求在1995年以前建立起350个企业附属研究所,集中研制汽车零部件,独立开发出尖端零部件,使韩国成为强大而独立的汽车大国。

“现代”一马当先,在开发成功前轮驱动型汽车之后,继续以新市场为重点加强技术开发。1993年,“现代”的技术开发费已占当年销售额的4%(这一年“现代”共销售汽车96.6万辆,金额为88.9亿美元),并计划在今后十年内将技术开发费提高到当年销售额的7%。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章

网站地图xml地图